Chihuahua se movió más lento: creció el número de personas que tardaban más de 30 minutos en trasladarse
Más trabajadores y estudiantes enfrentaron recorridos superiores a media hora, mientras el automóvil particular registró los mayores incrementos frente a 2020.
Una ciudad que dedicó más tiempo a trasladarse
En 2025, 88 mil 663 trabajadores y 28 mil 662 estudiantes del municipio de Chihuahua tardaban más de 30 minutos en llegar a su destino. En comparación con 2020, ambas cifras habían aumentado: 9.4% entre los trabajadores y 4.7% entre los estudiantes.
El dato mostró una transformación silenciosa en la movilidad cotidiana de la ciudad. El tiempo destinado a llegar al trabajo o a la escuela no sólo dependió de la distancia, sino también del medio de transporte utilizado y de la manera en que se distribuyeron las actividades dentro del territorio.
Gracias a la información de Plataforma de Inteligencia Competitiva del Sector Privado (PICsp), elaborada con datos de la Encuesta Intercensal 2025 del INEGI y el Censo de Población y Vivienda 2020, permitió observar cómo habían cambiado estos desplazamientos. La EIC 2025 fue levantada entre octubre y noviembre de ese año y ofreció información con desagregación municipal.
El automóvil particular concentró el mayor crecimiento
Entre los distintos medios de transporte, el automóvil particular presentó uno de los incrementos más importantes en el número de personas que tardaban más de 30 minutos en trasladarse. En el caso de los estudiantes, se contabilizaron 9 mil 707, un aumento de 34.4% respecto a 2020. Entre los trabajadores fueron 33 mil 124, lo que representó un crecimiento de 31.7%.
Estos porcentajes contrastaron con el comportamiento del transporte urbano. Aunque siguió siendo el medio que concentró la mayor cantidad de personas con recorridos superiores a media hora, su evolución fue distinta. Entre los estudiantes, 16 mil 858 tardaban más de 30 minutos utilizando transporte urbano, cifra que significó una reducción de 3.3% frente a 2020. Entre los trabajadores, fueron 51 mil 380, con un incremento de apenas 3.2%.
La diferencia resultó significativa: mientras el automóvil particular aumentó de manera considerable su presencia entre quienes enfrentaban recorridos prolongados, el transporte urbano mantuvo una evolución mucho más moderada.
Más de 117 mil personas frente a traslados prolongados
Al sumar ambos grupos, el municipio registró 117 mil 325 estudiantes y trabajadores que tardaban más de 30 minutos en llegar a sus destinos. La cifra permitió dimensionar que los tiempos de traslado no representaban únicamente un asunto de movilidad. También estaban relacionados con el tiempo disponible para estudiar, trabajar, convivir o realizar otras actividades durante el día.
El comportamiento también presentó diferencias entre los medios no motorizados. Entre los estudiantes que caminaban, 1,925 tardaban más de media hora, una disminución de 23.2% respecto a 2020. En los trabajadores, la cifra fue de 2,694, con una reducción de 38.3%.
La bicicleta prácticamente no registró presencia entre los estudiantes dentro de este grupo, mientras que entre los trabajadores fueron 128 personas, una disminución de 83.5% frente a 2020. La motocicleta mostró un comportamiento diferente: aunque el número absoluto siguió siendo reducido, entre los trabajadores pasó a 1,017 personas, un incremento de 99.4% respecto a 2020.
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El reto ya no era sólo llegar, sino cuánto tiempo tomaba hacerlo
Las cifras mostraron una ciudad en la que la movilidad cotidiana había adquirido mayor peso. El crecimiento del número de personas que destinaban más de media hora a sus recorridos planteó una pregunta relevante para el desarrollo urbano: ¿cuánto tiempo de la vida diaria estaba absorbiendo la movilidad?.
El propio Programa Sectorial Metropolitano de Accesibilidad y Movilidad Sostenibles de Chihuahua había señalado que la ubicación de las zonas de empleo y de los centros educativos influía directamente en la movilidad obligada. Sus datos de 2020 mostraban, además, que las personas de hogares sin vehículo privado registraban recorridos laborales promedio más largos que quienes contaban con automóvil o motocicleta.
Por ello, el desafío no se reducía a ampliar vialidades o incrementar el número de vehículos. También implicaba pensar en la cercanía entre vivienda, empleo y educación, fortalecer las alternativas de transporte y hacer más eficientes los desplazamientos cotidianos.
La movilidad se había convertido así en un indicador de calidad de vida urbana. Cada minuto adicional en el trayecto representaba tiempo que dejaba de estar disponible para otras actividades.
Los 88 mil 663 trabajadores y 28 mil 662 estudiantes que en 2025 tardaban más de 30 minutos en trasladarse mostraron que Chihuahua enfrentaba una movilidad cada vez más demandante.
El crecimiento fue especialmente visible entre quienes utilizaban el automóvil particular, mientras que el transporte urbano continuó concentrando la mayor cantidad de trabajadores y estudiantes con recorridos prolongados.
Más allá de las cifras, el fenómeno planteaba una discusión sobre el futuro de la ciudad: una ciudad competitiva no sólo necesitaba generar empleos, atraer inversiones o ampliar su infraestructura; también necesitaba permitir que las personas llegaran a esos lugares de manera eficiente.
El reto de Chihuahua, por tanto, no era únicamente mover a más personas, sino hacer que esas personas pasaran menos tiempo moviéndose.
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