Chihuahua busca que el nearshoring también sea negocio local
Chihuahua tiene una plataforma industrial que ya genera negocios a escala internacional. Ahora busca que una parte cada vez mayor de ese valor también se quede dentro del estado. Esa fue una de las conversaciones que atravesó el primer día del Automotive & Aerospace Nearshoring Summit 2026, que este martes reunió en Expo Chihuahua a empresas, fabricantes, proveedores, ejecutivos y especialistas de las industrias automotriz y aeroespacial.
El encuentro contempla más de 150 empresas expositoras, más de 1,000 ejecutivos de la industria aeroespacial, más de 25 ponentes y más de 2,000 reuniones B2B previamente agendadas.
Pero detrás de esas cifras hay una discusión de mayor alcance: cómo convertir la fortaleza exportadora de Chihuahua en nuevas oportunidades para las empresas que ya están aquí.
Una potencia exportadora que busca dar el siguiente paso
Chihuahua llega a esta conversación con una escala industrial considerable. El estado acumula 16 años consecutivos como líder nacional en exportaciones y durante 2025 alcanzó 109 mil millones de dólares, un monto que representó un crecimiento de 43% respecto al año anterior.
El dinamismo continuó durante 2026. Tan sólo en el primer trimestre, Chihuahua registró 35 mil millones de dólares en exportaciones. Estos números ayudan a dimensionar el punto de partida: Chihuahua no está intentando construir una plataforma manufacturera desde cero. Ya cuenta con una economía profundamente vinculada a los mercados internacionales. La pregunta ahora es otra: ¿cómo hacer que más empresas locales participen directamente de ese comercio?
El reto ya no es solamente atraer
La conversación del primer día dejó claro que atraer nuevas operaciones continúa siendo importante, pero que la siguiente etapa pasa por algo más complejo: desarrollar las capacidades que permitan que las empresas que llegan encuentren proveedores dentro del propio ecosistema.
Durante la jornada, el programa abordó competitividad aeroespacial, operaciones, tecnología y energía, además de las perspectivas de la industria aeroespacial mexicana.
Para Chihuahua, esto adquiere otra dimensión. El estado cuenta actualmente con más de 60 empresas aeroespaciales y alrededor de 160 empresas automotrices. Esa base industrial representa una oportunidad para que más compañías locales puedan incorporarse como proveedoras de componentes, servicios y procesos especializados.
El desafío está en lograr esa conexión. Porque una nueva inversión puede generar empleos directos, pero alrededor de ella también existe una demanda de proveedores, servicios, logística, ingeniería, mantenimiento y manufactura especializada. Ahí es donde el nearshoring puede dejar de ser solamente una historia de nuevas plantas para convertirse en una historia de nuevos negocios.
El primer día puso a los proveedores en la conversación
La agenda del Summit llevó la discusión hacia las cadenas de suministro. El programa incluyó la conferencia “Aerospace Supply Chain: Building Successful Supplier Partnerships”, con representantes de SOISA Aircraft Interiors y RECARO, además del panel “Automotive Manufacturing in Chihuahua: Capabilities & Opportunities”, en el que participaron el Chihuahua Automotive Cluster, Century Mold y Clayens.
El enfoque resulta particularmente relevante para las pequeñas y medianas empresas. Las reuniones B2B programadas durante el Summit pueden convertirse en un primer acercamiento entre proveedores y compañías tractoras. Una empresa local puede conocer los requerimientos de un potencial cliente, identificar las capacidades que necesita desarrollar y comenzar un proceso para incorporarse a una cadena de suministro.
Ese proceso no ocurre de un día para otro. Implica calidad, volumen, tiempos de entrega, especialización y, dependiendo del sector, certificaciones que permitan competir con proveedores de otras regiones pero precisamente ahí está una de las oportunidades que plantea el encuentro.
Automotriz y aeroespacial: dos puertas para la proveeduría
La primera jornada también mostró que las industrias automotriz y aeroespacial pueden compartir capacidades. El programa abordó comercio, T-MEC, manufactura y perspectivas de la industria automotriz, además de conversaciones específicas sobre las capacidades manufactureras de Chihuahua para las empresas locales, esa conexión puede ampliar el campo de juego.
Un proveedor que ya trabaja con procesos industriales para automotriz puede encontrar oportunidades en aeroespacial si desarrolla las capacidades necesarias. Una empresa especializada puede ampliar sus mercados. Y una compañía que todavía no forma parte de una cadena global puede utilizar estos espacios para comenzar a conocer cómo funcionan. El valor está en conectar capacidades que ya existen con necesidades que también están creciendo.
Chihuahua se presenta como un solo ecosistema
Otro elemento que aparece detrás del Summit es la coordinación entre los distintos actores del desarrollo económico. La estrategia de atracción de inversiones de Chihuahua se ha planteado desde una lógica en la que participan gobierno estatal, municipio, clústeres y academia, con la intención de presentar al estado como un ecosistema integrado ante los inversionistas. La lógica es sencilla: una empresa que evalúa Chihuahua no observa únicamente un parque industrial o una ubicación geográfica.
Observa talento.
Proveedores.
Infraestructura.
Instituciones educativas.
Clústeres.
Empresas que ya operan en el territorio.
Y posibilidades para crecer.
Por eso, vender a Chihuahua como un solo equipo también significa mostrar que existe una red alrededor de las grandes inversiones.
La infraestructura también forma parte del negocio
Durante el primer día, la conversación pasó también por inversión e infraestructura. Eugenio Baeza, presidente y CEO de Grupo BAFAR, participó con la conferencia “Chihuahua: Manufacturing, Investment & the Road Ahead”, seguida por un panel sobre bienes raíces industriales e infraestructura para el crecimiento manufacturero, con representantes de Intermex y American Industries. El tema es central para la siguiente etapa.
La industria necesita espacios, energía, agua, conectividad y logística para crecer. Y las empresas proveedoras también necesitan condiciones que les permitan aumentar capacidad y responder a contratos de mayor escala. La infraestructura, por tanto, no es solamente una condición para atraer inversión. También es una condición para que las empresas locales puedan aprovecharla.
La pregunta que deja el primer día
Chihuahua ya tiene escala. Los 109 mil millones de dólares exportados durante 2025 y los 35 mil millones registrados durante el primer trimestre de 2026 muestran una economía profundamente conectada con los mercados internacionales.
La presencia de más de 60 empresas aeroespaciales y alrededor de 160 automotrices muestra, a su vez, que existe una base industrial sobre la cual construir. El siguiente paso es lograr que más empresas participen de esa escala. Ese parece ser uno de los grandes temas que deja la primera jornada del Summit: no basta con que las cadenas globales lleguen a Chihuahua; el desafío es que cada vez más empresas chihuahuenses puedan entrar en ellas.
Las más de 2,000 reuniones B2B previstas para el encuentro representan justamente ese punto de conexión. Por ahora, el 29 de septiembre deja sobre la mesa una oportunidad concreta: convertir la fortaleza exportadora de Chihuahua en más proveedores, más negocios y mayor participación local en las cadenas automotriz y aeroespacial. Porque quizá la siguiente etapa del nearshoring no se mida solamente por cuánto capital llega al estado. También por cuánto negocio logra quedarse en él.
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