Jorge Rodrigo Cruz Camberos
Por años dimos por hecho que la industria automotriz era un terreno ganado para México. Inversión extranjera, empleo, exportaciones y una sólida red de proveedores locales. Hoy ese modelo está frente a una prueba incómoda: la llegada de la industria automotriz china, particularmente la de vehículos eléctricos.
Los números hablan claro. Mientras Tesla pierde liderazgo global, empresas chinas como BYD crecen con fuerza en Europa y América Latina. No es solo una historia de mercado: es una historia de estrategia industrial. China no vende únicamente autos; exporta modelos completos de producción. Plataformas cerradas, proveeduría definida desde Asia y poco margen para desarrollar cadenas locales. En muchos casos, México queda reducido a mano de obra y ensamblaje.
Ahí está el primer foco rojo. Si México permite la entrada de plantas chinas bajo ese esquema, no estamos atrayendo industria: estamos rentando territorio. El valor agregado, la ingeniería, el desarrollo de proveedores y la innovación se quedan fuera. Es justo lo contrario a lo que necesitamos en un país que aspira a subir en la cadena de valor.
El segundo tema es geopolítico y no se puede ignorar. México está a meses de renegociar el tratado de libre comercio con Estados Unidos y Canadá. Y el mensaje desde Washington es cada vez más claro: alineamiento estratégico en sectores clave. El vehículo eléctrico, las baterías y los semiconductores no son solo negocios; son temas de seguridad económica.
Pensar que podemos ser neutrales es un error. Estados Unidos no va a aceptar que México se convierta en una plataforma indirecta para que China acceda a su mercado automotriz. Ignorar esa realidad pone en riesgo mucho más que nuevas inversiones: pone en riesgo lo que ya tenemos.
Entonces, ¿qué sí deberíamos hacer?
Primero, definir reglas claras. Si llega inversión china, debe hacerlo con compromisos reales de integración nacional: contenido regional, transferencia tecnológica y desarrollo de proveedores mexicanos. Sin eso, no tiene sentido.
Segundo, apostar fuerte por el rol que México ya domina. No ser “la planta final”, sino el cerebro y el músculo de la proveeduría. Y ahí Chihuahua juega un papel clave. Somos el hub de autopartes más importante del país, con talento, experiencia y una base industrial capaz de adaptarse al vehículo eléctrico, al híbrido y al futuro de la movilidad.
Desde Chihuahua debemos acelerar la reconversión: autopartes para EVs, electrónica automotriz, arneses avanzados, sistemas de enfriamiento, componentes para baterías y software industrial. Eso es lo que nos vuelve indispensables, no sustituibles.
La industria china nos obliga a tomar una decisión incómoda pero necesaria. O usamos este momento para fortalecer nuestra estrategia industrial y nuestro alineamiento con Norteamérica, o dejamos que otros definan nuestro papel en la próxima década.
El tiempo de solo ensamblar ya se acabó. Hoy la pregunta es si México —y Chihuahua— quieren ser protagonistas o simples espectadores del nuevo mapa automotriz global.
