Una negociación que ocurre lejos de Chihuahua puede redefinir el futuro de cientos de proveedores locales. El debate no es político: es quién seguirá formando parte de la cadena automotriz de Norteamérica.
Por Jorge Cruz Camberos
Hace unos días me llamó un empresario de Chihuahua que fabrica componentes para un proveedor Tier 1 de la industria automotriz. No quería hablar de aranceles. Ni de política. Su preocupación era mucho más concreta.
—“Jorge, si cambian las reglas del T-MEC, ¿nos pueden sacar del negocio?”
Le hice una pregunta muy sencilla.
—”¿Sabes exactamente qué porcentaje de tu producto hoy cuenta como contenido regional para efectos del tratado?”
Hubo unos segundos de silencio. Y entendí que ese silencio probablemente se está repitiendo en cientos de empresas de Chihuahua. Porque mientras todos seguimos viendo el T-MEC como una negociación entre gobiernos, la realidad es que las nuevas reglas pueden terminar decidiendo qué proveedores permanecen en la cadena de suministro y cuáles dejan de ser competitivos. Ese es el verdadero debate.
La regla que puede cambiar el juego
Hoy, para que un vehículo pueda comercializarse libre de aranceles dentro de Norteamérica, debe acreditar que al menos el 75% de su contenido fue producido en la región. La propuesta que hoy se discute eleva ese porcentaje. La administración de Donald Trump busca llevarlo al 82% y, además, aumentar el peso del contenido fabricado específicamente en Estados Unidos.
México ha respondido con una postura distinta: aceptar una integración regional incluso mayor, siempre que el contenido mexicano siga siendo reconocido como parte de Norteamérica. Parece una discusión técnica. Para Chihuahua no lo es.
Somos uno de los principales estados exportadores del país y una pieza fundamental de la industria automotriz. Miles de empresas viven precisamente de formar parte de esa cadena de suministro.
El riesgo no es fabricar mal
Hay un segundo problema del que casi no se habla. Supongamos que una empresa cumple con el porcentaje regional. ¿Puede demostrarlo? Porque la competitividad dejó de depender únicamente del costo, la calidad o la velocidad de entrega. Ahora también depende de la trazabilidad. Saber exactamente de dónde viene cada componente. Cómo fue fabricado. Qué porcentaje realmente puede acreditarse como contenido regional. En comercio internacional, lo que no se puede documentar termina por no existir.
Chihuahua puede salir fortalecido
También hay una enorme oportunidad. Si Norteamérica decide aumentar el contenido regional, inevitablemente tendrá que sustituir miles de componentes que hoy se fabrican en Asia. Ahí Chihuahua tiene una ventaja competitiva enorme. Tenemos talento, experiencia, infraestructura industrial y una cadena de proveedores que pocas regiones del continente pueden ofrecer. Pero esa oportunidad no llegará sola. Habrá que invertir en certificaciones, procesos, digitalización y cumplimiento regulatorio. La siguiente ventaja competitiva ya no será únicamente fabricar bien. Será demostrarlo.
Tres tareas urgentes
La primera corresponde a los empresarios. Conocer con precisión cuál es el contenido regional de cada producto que fabrican. La segunda corresponde a las armadoras y a los grandes Tier 1. Fortalecer a su red de proveedores locales para que puedan cumplir con estándares cada vez más exigentes. Y la tercera corresponde al Gobierno Federal. Cerrar una negociación que fortalezca la integración de Norteamérica sin relegar a México a un papel secundario dentro de la cadena de valor.
La discusión que sí importa
Hay negociaciones que no ocupan los encabezados. No generan polémicas. No producen videos virales. Pero terminan definiendo el futuro económico de regiones enteras. Esta es una de ellas. Porque el 82% no es solamente un número. Es una pregunta sobre el lugar que ocupará Chihuahua en la industria automotriz de la próxima década. Y esa conversación debería estar ocurriendo desde hoy en las salas de juntas de nuestras empresas.
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